茶山镇升降车出租，茶山镇升降车，分析对象是升降车架，在将模型导入ANSYS中，实验证明升降车架体各处的倒角和圆角对分析结果影响不大，但是ANSYS软件分析时耗费大量时间，为减少计算量、缩短计算时间，忽略升降车架体各处倒角和圆角等。模型的网格划分网格可以分为自由网格和映射网格，针对自由网格和映射网格的不同特点。如对自由网格的划分对实体模型没有什么特殊的要求。如果要进行映射网格划分，对于2．D平面结构，映射网格必须是四边形和三角形结构。对于3．D结构，实体模型一定是六面体结构，如果是个复杂的体结构，也可拆分若干个六面体组合结构进行网格化分。根据有限元和结构分析理论知识可知，用三维实体单元来描述复杂实体比合适，更能反映实际状况。由于六面体单元在划分时要求结构比较规则，对其进行六面体网格的自动划分比较困难，而用四面体单元户划分三维结构，单元划分是很灵活的，可以逼近较复杂的几何形状。计算采用四面体单元Solid45，该单元为8节点单元，每个节点有三个沿着XYZ方向平移的自由度。具有塑性，蠕变，膨胀，应力强化，大变形和大应变能力121|。升降车架的材料是45#钢，材料的力学参数如下：弹性模量：E=210GPa；泊松比：；0．3；密度：P；7．8x103kg／m3；屈服度：眼=355MPa，根据机械设计手册选择安全系数K=2，综合运用以上所述，铝锭转运全液压升降车的有限元网格划分模型。图4．2升降车架的网格划分图施加约束及载荷针对升降车架的具体结构而言，约束包括：在升降车架底部施加全约束。载荷包括：因为是静力分析，所以可以认为升降车架的瞬间是固定不动的，因此在升降车架与升降车体滚轮连接处施加载荷；在升降车架与液压系统底座连接处施加载荷(液压站重量800kg和液压系统底座重量145．2kg)

     茶山镇升降车出租，茶山镇升降车，  (1)从向量位移云图。可以看出，升降车架的向量位移从后部向前端存在由小变大的趋势，这与加载部位和约束位置有关。升降车架的最大位移变形发生在升降车架前部，其中最大1．725mm。这是因为当升降车完成举升动作时，升降车架前部受力较大。升降车架的销轴部位受到的应力强度比较大，最大值为1．47MPa；因为材料的许用应力177．5MPa，可见设计偏于保守，说明材料抵抗破坏的能力还具有较大的潜力，可以采用适当材料以降低成本。升降车架作为升降车的主要部件，其结构必须有足够的静强度和刚度来达到其疲劳寿命、装配和使用的要求，同时还应有合理的动态特性来达到控制振动与噪声的目的。在升降车架结构设计中，如果只考虑结构的静强度和刚度，而导致整个升降车在工作中产生共振，噪音。模态分析的作用在于提取结构固有频率及振型，它是做动力学分析(如瞬态动响应分析、谱分析等)的基础，也为结构的动态修改提供了重要的理论依据。做模态分析的好处是：一是使结构设计避免共振或以特定频率进行振动；二是使工程师可以认识到结构对于不同类型的动力载荷是如何响应的；三是有助于在其它动力分析中估算求解控制参刿引。且从模态分析中得出，输入频率远小于前五阶固有频率，所以现在的升降车正常工作频率是符合要求的。通过对升降车架进行有限元建模，并进行线性静态分析，模态分析。从强度方面考虑，升降车架最大应力值远小于许用应力，其强度满足使用要求；从刚度方面考虑，升降车架的整体变形很小，整体来说升降车架的刚度也是满足使用要求的。总体来讲，该升降车架在强度和刚度方面都存在很大的余量，是完全能够满足应力条件的；其位移变形数据以及应力分布范围和变化情况，为以后的优化分析积累了经验，提供了详实的依据，再进行升降车架的结构设计时，可以在满足强度和刚度的条件下应尽可能地减轻重量，进行必要的优化。

     茶山镇升降车出租，茶山镇升降车，